стоимость автомобиля ниссан террано

[EdwardAcurn]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» вдобавок на сословие, с соответствующим понижением стоимости.
 
Более тесный величина, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл на руку тот быль, сколько машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось зело европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
 
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный победа и признание. Требование на машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, только конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.
 
Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил очень компактного и вовсе быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой бедно отличаются через европейских, а требование для всегда «внедорожное» у нас просто гарантирован.
 
В общем, малый Nissan легко опередил сообразно продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в часть же типоразмере.
 
Техника
С точки зрения техники инструмент очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Впору, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно после год потом выхода основной модели.
 
Бензиновых моторов припасли только два: сам объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось скольконибудь, безвыездно родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
 
С трансмиссией однако стоимость автомобиля ниссан террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и токмо на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, но ради тех, который хочет не просто авто, которое выглядит подобно внедорожник, однако и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько малость сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода на скользких дорогах.
 
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не очень высоким дорожным просветом позволило получить по сути сполна легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже чрез маломальски лет потом выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, для качество проработки нареканий не было.
 
Вторично одним поводом для критики оказались подвески. Возвышение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески до критического уровня. Задняя подвеска много быстро быстро изнашивалась и начинала стучать.
 
Только в целом машина проявила себя очень неплохо, верно и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул еще десяток лет, для серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже дозволено сделать.

[EdwardAcurn]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» вторично для комната, с соответствующим понижением стоимости.
 
Более компактный размер, но по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А опять сыграл на руку тот факт, который машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.
 
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный победа и признание. Требование для машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, однако склад авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила торопливо нарастить производство и побеждать лидирующие позиции.
 
Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил много компактного и вовсе быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда недостаточно отличаются от европейских, а требование для всегда «внедорожное» у нас простой гарантирован.
 
В общем, маленький Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в том же типоразмере.
 
Техника
С точки зрения техники инструмент сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна образец Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Впору, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный после год потом выхода основной модели.
 
Бензиновых моторов припасли только два: сам объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось скольконибудь, безвыездно родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
 
С трансмиссией всетаки стоимость автомобиля ниссан террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, только ради тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит подобно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается вальяжный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько малость сглаживает грубоватую работу простой муфты привода для скользких дорогах.
 
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить по сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже сквозь изрядно лет затем выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на род проработки нареканий не было.
 
Еще одним поводом для критики оказались подвески. Возвышение неподрессоренных масс и более агрессивный кисть вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки на подвески до критического уровня. Задняя подвеска непроходимо быстро борзо изнашивалась и начинала стучать.
 
Но в целом орудие проявила себя очень неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, ради серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже позволительно сделать.

[EdwardAcurn]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако торг в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало скидка размеров «внедорожника» паки на класс, с соответствующим понижением стоимости.
 
Более компактный размер, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А паки сыграл для руку тот быль, что машину ради европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось зело европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
 
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был вещественный рыночный удача и признание. Испытание для машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, однако устройство авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила спешно нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.
 
Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и весь быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой мало отличаются через европейских, а желание на постоянно «внедорожное» у нас просто гарантирован.
 
В общем, малый Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в книга же типоразмере.
 
Техника
С точки зрения техники инструмент очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Подходящий, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Соразмерно, удача оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 буквально чрез год затем выхода главный модели.
 
Бензиновых моторов припасли только два: сам объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей после годы выпуска модели сменилось порядочно, все родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
 
С трансмиссией все стоимость автомобиля ниссан террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, однако для тех, кто хочет не простой авто, которое выглядит ровно внедорожник, однако и получить приличную проходимость, предлагается совершенный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что капля сглаживает грубоватую работу непринужденный муфты привода для скользких дорогах.
 
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не очень высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути всецело легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот объем салона стали подвергать критике уже через изрядно лет затем выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, для характер проработки нареканий не было.
 
Вторично одним поводом для критики оказались подвески. Нарастание неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска невыносимо быстро борзо изнашивалась и начинала стучать.
 
Но в целом машина проявила себя дюже неплохо, да и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже позволительно сделать.

[EdwardAcurn]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» еще на комната, с соответствующим понижением стоимости.
 
Более тесный размер, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое род исполнения послужили залогом успеха. А вдобавок сыграл для руку тот быль, сколько машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
 
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был вещественный рыночный успех и признание. Спрос для машину оказался примерно вдвое больше ожидаемого, но конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить производство и удержать лидирующие позиции.
 
Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и вовсе уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой бедно отличаются от европейских, а спрос для постоянно «внедорожное» у нас простой гарантирован.
 
В общем, маленький Nissan свободно опередил сообразно продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление гораздо более просторных машин в книга же типоразмере.
 
Техника
С точки зрения техники орудие донельзя близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Кстати, в «родичах» у него и одна форма Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, победа оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 совершенно через год потом выхода основной модели.
 
Бензиновых моторов припасли только два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей следовать годы выпуска модели сменилось порядочно, всетаки родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
 
С трансмиссией всетаки стоимость автомобиля ниссан террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, однако ради тех, кто хочет не простой авто, которое выглядит ровно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что мало сглаживает грубоватую работу простой муфты привода на скользких дорогах.
 
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили опять и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже сквозь несколько лет после выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, для качество проработки нареканий не было.
 
Кроме одним поводом для критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный изложение вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки на подвески предварительно критического уровня. Задняя подвеска невыносимо уж спешно изнашивалась и начинала стучать.
 
Однако в целом орудие проявила себя адски неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже дозволено сделать.

[EdwardAcurn]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только торг в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» паки на разряд, с соответствующим понижением стоимости.
 
Более компактный размер, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое род исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл для руку тот случай, что машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось зело европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
 
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был непритворный рыночный успех и признание. Спрашивать на машину оказался примерно вдвое больше ожидаемого, но структура авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила торопливо нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.
 
Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил много компактного и подобный быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой недостаточно отличаются от европейских, а требование на все «внедорожное» у нас простой гарантирован.
 
В общем, маленький Nissan легко опередил сообразно продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление гораздо более просторных машин в часть же типоразмере.
 
Техника
С точки зрения техники машина непроходимо близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Кстати, в «родичах» у него и одна пример Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный после год впоследствии выхода главный модели.
 
Бензиновых моторов припасли всего два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей после годы выпуска модели сменилось порядочно, все родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
 
С трансмиссией постоянно стоимость автомобиля ниссан террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном предшествующий, но для тех, который хочет не простой авто, которое выглядит подобно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько малость сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода на скользких дорогах.
 
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не вовсю высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже через несколько лет после выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на характер проработки нареканий не было.
 
Вторично одним поводом для критики оказались подвески. Возвышение неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески предварительно критического уровня. Задняя подвеска непроходимо уж быстро изнашивалась и начинала стучать.
 
Но в целом машина проявила себя вконец неплохо, разумеется и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул еще десяток лет, для серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже позволительно сделать.

[EdwardAcurn]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако базар в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» вдобавок для класс, с соответствующим понижением стоимости.
 
Более компактный размер, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое качество исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл на руку тот быль, что машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
 
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный счастье и признание. Испытание для машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, но конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и побеждать лидирующие позиции.
 
Уже после появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил много компактного и подобный уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда недостаточно отличаются от европейских, а спрос для всегда «внедорожное» у нас просто гарантирован.
 
В общем, малый Nissan легко опередил по продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и приход гораздо более просторных машин в часть же типоразмере.
 
Техника
С точки зрения техники инструмент сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Кстати, в «родичах» у него и одна образец Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Соразмерно, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 совершенно путем год затем выхода основной модели.
 
Бензиновых моторов припасли только два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось изрядно, все родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
 
С трансмиссией все стоимость автомобиля ниссан террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном предшествующий, но ради тех, который хочет не простой авто, которое выглядит как внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько немного сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода на скользких дорогах.
 
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили снова и плавность хода. А вот объем салона стали подчинять критике уже чрез скольконибудь лет затем выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на род проработки нареканий не было.
 
Еще одним поводом чтобы критики оказались подвески. Возвышение неподрессоренных масс и более агрессивный кисть вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки на подвески перед критического уровня. Задняя подвеска очень быстро борзо изнашивалась и начинала стучать.
 
Только в целом инструмент проявила себя дюже неплохо, да и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул снова десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже можно сделать.

[EdwardAcurn]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» вторично для комната, с соответствующим понижением стоимости.
 
Более тесный размер, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое качество исполнения послужили залогом успеха. А опять сыграл для руку тот случай, что машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось дюже европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
 
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был вещественный рыночный победа и признание. Требование для машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, однако структура авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила торопливо нарастить производство и побеждать лидирующие позиции.
 
Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил очень компактного и весь уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой недостаточно отличаются через европейских, а спрос на всетаки «внедорожное» у нас просто гарантирован.
 
В общем, маленький Nissan легко опередил по продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в часть же типоразмере.
 
Техника
С точки зрения техники орудие донельзя близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Соразмерно, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный путем год потом выхода основной модели.
 
Бензиновых моторов припасли только два: сам объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось несколько, безвыездно родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
 
С трансмиссией однако стоимость автомобиля ниссан террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, только чтобы тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит вроде внедорожник, однако и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что малость сглаживает грубоватую работу простой муфты привода для скользких дорогах.
 
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не вовсю высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот объем салона стали причинять критике уже чрез маломальски лет затем выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, для марка проработки нареканий не было.
 
Вторично одним поводом ради критики оказались подвески. Возвышение неподрессоренных масс и более агрессивный изложение вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска невыносимо быстро поспешно изнашивалась и начинала стучать.
 
Только в целом орудие проявила себя дюже неплохо, разумеется и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул еще десяток лет, ради серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже позволительно сделать.

[EdwardAcurn]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако рынок в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» еще для класс, с соответствующим понижением стоимости.
 
Более компактный размер, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое особенность исполнения послужили залогом успеха. А паки сыграл на руку тот факт, что машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
 
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был вещественный рыночный победа и признание. Спрашивать для машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, только структура авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила торопливо нарастить производство и удержать лидирующие позиции.
 
Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и вовсе уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой недостаточно отличаются через европейских, а спрос на всегда «внедорожное» у нас просто гарантирован.
 
В общем, маленький Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в том же типоразмере.
 
Техника
С точки зрения техники инструмент очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна пример Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Соразмерно, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 совершенно через год впоследствии выхода главный модели.
 
Бензиновых моторов припасли всего два: один объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось порядочно, всетаки родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
 
С трансмиссией постоянно стоимость автомобиля ниссан террано стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном предшествующий, только ради тех, который хочет не просто авто, которое выглядит как внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается совершенный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько мало сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода на скользких дорогах.
 
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не вовсю высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили снова и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже через изрядно лет впоследствии выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на род проработки нареканий не было.
 
Кроме одним поводом чтобы критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный кисть вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска много уж быстро изнашивалась и начинала стучать.
 
Но в целом машина проявила себя дюже неплохо, верно и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже можно сделать.